Удаление катализаторов Шевроле Каптива 3.0
В сети специализированных сервисов «АВТОКАТАЛИЗАТОР» предлагаем замену и удаление катализаторов Шевроле Каптива 3.0 (V6 LTZ 249 л.с.) с гарантией.
НА ЧТО МЕНЯЕМ
- ПЛАМЕГАСИТЕЛИ (Mg-Race, нержавейка).
- МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КАТАЛИЗАТОРЫ NEGUDIT для тех, кто хочет сохранить заводскую конструкцию выхлопной системы. То есть выполнить ремонт в строгом соответствии нормам закона РФ и получить чистый (без запаха) выхлоп.
Мы не используем в своей работе ОБМАНОК и прочих кустарных и сомнительных в своей эффективности комплектующих.
На автомобиле установлено ТРИ каталитических нейтрализатора. Два верхних показаны на фото ниже. Они стыкуются с выпуском у каждого блока.
Верхние катализаторы Шевроле Каптива 3.0
Под полом машины имеется дополнительный катализатор. Его лучше сохранить, чтобы исключить появление вони за машиной.
РАБОТЫ ПО КАТАЛИЗАТОРАМ (УДАЛЕНИЕ / ЗАМЕНА)
Снятые катализаторы остаются в сервисе! Если клиент забирает керамический остаток с собой, то итоговую стоимость узнавайте по телефону: +7 (495) 004-96-99 .
Шевроле Каптива 3.0 (V6 LTZ 249 л.с.)
✅ Удаление двух передних + прошивка ЕВРО-2
Цена: 10 000 руб.
✅ Замена двух передних на пламегасители + прошивка ЕВРО-2
Цена: 26 000 руб.
✅ Замена катализаторов на металлические (NEGUDIT), включая работу + детали
Цена: по договоренности
ПРАЙС НА РЕМОНТ ГЛУШИТЕЛЯ
- Эндоскопия катализатора (1 шт.):
4 000 руб.2 000 руб. (цена со скидкой при условии, что машина остается на дальнейшие работы с катализатором) - Замена гофры глушителя: от 5 000 руб.
- Визуальный осмотр выхлопной системы: 1 000 руб.
- Чтение ошибок CheckEngine: 1 000 руб.
- Сварные работы: по договоренности
- Штатная замена заднего резонатора: от 2 000 руб.
- Стоимость других услуг узнавайте по телефону: +7 (495) 004-96-99
Горит ошибка P0420 (P0430)
Появление на приборной панели ошибки с кодом P0420 или P0430 однозначно указывает на неисправность катализаторов.
Часто механики с опытом при обнаружении данной ошибки предлагают сменить место заправки бензина, проверить герметичность выхлопной системы либо даже заменить все четыре лямбда-зонда. Вы можете по кругу поменять все детали в автомобиле, но пока не решите вопрос с катализаторами, ошибка не погаснет. Возможно, что Вы уже с данным фактом столкнулись и поэтому читаете сейчас наш сайт.
Случается, что ошибок нет, но каналы катализаторов сильно забиты. В такой ситуации должен наблюдаться повышенный расход топлива и падение динамики разгона, что является косвенными признаками закупорки сот (ячеек) катализаторов. Но случается, что причина гораздо проще, например, забыли вовремя заменить воздушный или топливный фильтр.
Эндоскопия катализатора позволяет осмотреть лишь его теплонагруженную сторону. Внутрь сотовой структуры эндоскоп заглянуть физически не сможет. Но разрушение часто начинается именно из центра. Необходимо при появлении ошибки по катализатору срочно принимать меры по устранению неисправной детали.
5 филиалов в Москве и 3 филиала в Московской области
Запах после удаления катализаторов
Основная задача катализаторов — дожигать вредные и вонючие примеси отработанных газов. Ни один пламегаситель не способен сделать выхлоп без запаха, так как не обладает специальным каталитическим напылением. В итоге появляется специфический запах «Жигулей».
Но не все так плохо, если речь идет об автомобиле Шевроле Каптива! С бензиновым мотором V6 3.0 (249 л.с.) производитель заботливо установил под днищем так называемый дожигатель. По сути это тот же катализатор, но только в безопасном месте. Проблемы в 99% случаях наступают по передним двум катализаторам. Ресурс дожигателя под днищем почти ничем не ограничивается благодаря его удачному расположению.
А теперь внимание! Удалить нижний катализатор могут только:
– в сервисах «бесплатного» удаления, где готовы выбить все, что содержит пресловутый палладий с родием, а взамен поставить даже не пламегаситель, а стронгер (продается на авторынках по цене 800 - 1000 руб.)
– в случае, когда хотят создать более длинный и, конечно, дорогой заказ-наряд.
Еще раз повторим! Нижний дожигатель очень редко забивается / разрушается, но его одного достаточно, чтобы не было запаха за машиной.
Ремонтные (универсальные) аналоги катализаторов
Аналоги делятся по типу основы и бывают на керамической либо металлической. Как показала наша практика, керамические аналоги крошатся уже через пару месяцев эксплуатации. Не обольщайтесь, если Вам предлагают аналоги иностранного производства. В продуктовой линейке ведущих производителей выхлопных систем нет позиций под названием «универсальный» или «ремонтный» аналог. Ну а на корпусе можно выбить любые надписи.
А вот изделия на металлической основе вполне допустимы. Но следует помнить один важный момент. Такие аналоги могут быть максимум ТРЕТЬЕГО экологического класса (ЕВРО-3) и этого вполне достаточно, чтобы убрать запах. Хотя на самих катализаторах иногда указывают вплоть до ЕВРО-6. Дело в том, что использование металла в качестве основы лимитирует эффективную площадь поверхности, что, в свою очередь, не позволяет достичь более глубокой степени очистки. Именно поэтому с внедрением четвертого (ЕВРО-4) и пятого (ЕВРО-5) экологического класса автопроизводителям пришлось переходить на более хрупкие и опасные керамические катализаторы. В качестве примера вспомним, что ставилось на иномарки в конце 90-х и начала 2000-х? Почти всегда стояли металлические катализаторы. А что стоит на современных машинах? Правильно, керамика.
Ремонтные металлические аналоги — единственное решение, когда досталась машина без всех катализаторов, нет денег на покупку оригиналов, а хочется ездить без вони в салоне и за бортом.
