Удаление катализаторов Шевроле Каптива 3.2

С мотором V6 3.2 (230 л.с.) устанавливалось ТРИ катализатора: два на выпуске (у каждого блока) и третий (дожигатель) снизу. Причем верхние два весьма причудливой формы. Они очень маленькие и напоминают походную фляжку.

Вот таких два передних катализатора стоят на Шевроле Каптива 3.2, которые ни с чем не спутать. Вес керамической матрицы с ОБОИХ составляет примерно 300 - 350 грамм.

Учитывая размер и форму верхних каталитических нейтрализаторов, их содержимое вырезают и внутрь ничего не ставят. По крайней мере серийно изготавливаемых пламегасителей под такую форму пока не существует. Да они и не требуются. Объем очень маленький, чтобы начать звенеть, а стенки в то время делались еще достаточно толстыми.

Внизу стоит огромный каталитический нейтрализатор, расположенный за двумя длинными гофрами.

Схема расположения нижнего катализатора.

Вот такой огромный пламегаситель ставим внизу машины в тех случаях, когда пыль верхних полностью забила матрицу нижнего, а бюджет ремонта ограничен.

В СТАНДАРТНУЮ процедуру удаления входит:

• вырезка верхних катализаторов;
• программное отключение задних лямбда-зондов — прошивка ЕВРО-2;
• дополнительный дожигатель под днищем нужно стараться сохранить, чтобы не было вони за машиной.

Горит ошибка P0420 (P0430)

Появление на приборной панели ошибки с кодом P0420 или P0430 однозначно указывает на неисправность катализаторов.

Часто механики с опытом при обнаружении данной ошибки предлагают сменить место заправки бензина, проверить герметичность выхлопной системы либо даже заменить все четыре лямбда-зонда. Вы можете по кругу поменять все детали в автомобиле, но пока не решите вопрос с катализаторами, ошибка не погаснет. Возможно, что Вы уже с данным фактом столкнулись и поэтому читаете сейчас наш сайт.

Случается, что ошибок нет, но каналы катализаторов сильно забиты. В такой ситуации должен наблюдаться повышенный расход топлива и падение динамики разгона, что является косвенными признаками закупорки сот (ячеек) катализаторов. Но случается, что причина гораздо проще, например, забыли вовремя заменить воздушный или топливный фильтр.

Эндоскопия катализатора позволяет осмотреть лишь его теплонагруженную сторону. Внутрь сотовой структуры эндоскоп заглянуть физически не сможет. Но разрушение часто начинается именно из центра. Необходимо при появлении ошибки по катализатору срочно принимать меры по устранению неисправной детали.

Запах после удаления катализаторов

Основная задача катализаторов — дожигать вредные и вонючие примеси отработанных газов. Без катализаторов не может быть очистки и выхлоп приобретает специфический запах «Жигулей».

Но не все так плохо, если речь идет об автомобиле Шевроле Каптива! С бензиновым мотором 3.2 (230 л.с.) производитель заботливо установил под днищем так называемый дожигатель. По сути это тот же катализатор, но только в безопасном месте. Проблемы в 99% случаях наступают по передним двум, а ресурс дожигателя под днищем почти ничем не ограничивается благодаря его удачному расположению.

А теперь внимание! Удалить нижний катализатор могут только:
–  в сервисах «бесплатного» удаления, где готовы выбить все, что содержит пресловутый палладий с родием, а взамен поставить даже не пламегаситель, а стронгер (продается на авторынках по цене 800 - 1000 руб.)
–  в случае, когда хотят создать более длинный и, конечно, дорогой заказ-наряд.

Еще раз повторим! Нижний дожигатель очень редко забивается / разрушается, но его одного достаточно, чтобы не было запаха за машиной.

Ремонтные (универсальные) аналоги катализаторов

Аналоги делятся по типу основы и бывают на керамической либо металлической. Как показала наша практика, керамические аналоги крошатся уже через пару месяцев эксплуатации. Не обольщайтесь, если Вам предлагают аналоги иностранного производства. В продуктовой линейке ведущих производителей выхлопных систем нет позиций под названием «универсальный» или «ремонтный» аналог. Ну а на корпусе можно выбить любые надписи.

А вот изделия на металлической основе вполне допустимы. Но следует помнить один важный момент. Такие аналоги могут быть максимум ТРЕТЬЕГО экологического класса (ЕВРО-3) и этого вполне достаточно, чтобы убрать запах. Хотя на самих катализаторах иногда указывают вплоть до ЕВРО-6. Дело в том, что использование металла в качестве основы лимитирует эффективную площадь поверхности, что, в свою очередь, не позволяет достичь более глубокой степени очистки. Именно поэтому с внедрением четвертого (ЕВРО-4) и пятого (ЕВРО-5) экологического класса автопроизводителям пришлось переходить на более хрупкие и опасные керамические катализаторы. В качестве примера вспомним, что ставилось на иномарки в конце 90-х и начала 2000-х? Почти всегда стояли металлические катализаторы. А что стоит на современных машинах? Правильно, керамика.

Установка ремонтного металлического аналога под днищем — это единственное решение, когда была куплена машина б/у полностью без катализаторов и нужно избавиться от вони за машиной.