Удаление катализаторов Шевроле Эпика 2.0

Катализаторы извлекаются из-под капотного пространства.

Снятые катализаторы

Горит ошибка P0420 (P0430)

Появление на приборной панели ошибки с кодом P0420 или P0430 однозначно указывает на неисправность катализаторов.

Часто механики с опытом при обнаружении данной ошибки предлагают сменить место заправки бензина, проверить герметичность выхлопной системы либо даже заменить все четыре лямбда-зонда. Вы можете по кругу поменять все детали в автомобиле, но пока не решите вопрос с катализаторами, ошибка не погаснет. Возможно, что Вы уже с данным фактом столкнулись и поэтому читаете сейчас наш сайт.

Случается, что ошибок нет, но каналы катализаторов сильно забиты. В такой ситуации должен наблюдаться повышенный расход топлива и падение динамики разгона, что является косвенными признаками закупорки сот (ячеек) катализаторов. Но случается, что причина гораздо проще, например, забыли вовремя заменить воздушный или топливный фильтр.

Эндоскопия катализатора позволяет осмотреть лишь его теплонагруженную сторону. Внутрь сотовой структуры эндоскоп заглянуть физически не сможет. Но разрушение часто начинается именно из центра. Необходимо при появлении ошибки по катализатору срочно принимать меры по устранению неисправной детали.

Замена катализаторов на пламегасители

Свыше 90% наших клиентов меняют дорогие катализаторы на пламегасители, которые нужны для предотвращения дребезга пустых корпусов. Часто пламегаситель ошибочно наделяют возможностью понижать температуру газового потока, что никак не соответствует действительности. Для этого у пламегасителя просто ничего нет. Чтобы отводить тепло, потребуется система охлаждения, либо воздушная (вентилятор, набегающий воздушный поток), либо рубашка с антифризом, как у двигателя. Да это и не требуется. Попадая в каналы катализатора, газовый поток в них догорает, то есть представляет собой подобие горящей газообразной смеси, от чего она разогревается еще больше. Катализатор всегда изолируется экранами от моторного отсека. Таким образом, исключая катализатор, а, следовательно, и дополнительное в нем окисление (горение), мы понижаем итоговую температуру отработанных газов.

Помимо слесарной части в программе отключаются задние лямбда-зонды и контроль за работой катализаторов. Данная процедура больше известна, как прошивка ЕВРО-2.

В некоторых автосервисах могут вместо прошивки предложить поставить обманки под задние лямбда-зонды. Но, как показывает практика, с обманками вскоре начинается обеднение топливной смеси и повышенный расход бензина.

Явным недостатком пламегасителей можно считать появление запаха из выхлопной трубы.

Запах после удаления катализаторов

Катализатор окисляет (дожигает) вредные примеси в своих каналах, так как на их стенках нанесен специальный каталитический состав. Ни один пламегаситель не способен сделать выхлоп без запаха, так как не обладает соответствующим напылением и ничего не дожигает. В итоге возникает специфический запах «Жигулей».

Другое дело, что многие совершенно не замечают запах. Кому-то машина изначально досталась без катализаторов и ее привозят к нам на установку ремонтных аналогов. Есть очень дешевые изделия, реализуемые через маркетплейсы / авито, стоимостью в 5 - 7 тысяч и не дающие никакого результата. Тут на 100% работает поговорка о скупом, который платит дважды. Мы же предлагаем такие, от которых получите заметный эффект.

При этом находятся владельцы, которые только приобрели машину б/у и хотят сразу вырезать катализаторы. Мы поднимаем машину и видим, что там давно стоят пламегасители. При этом никаких нареканий относительно запаха эти люди не имеют.

Ремонтные (универсальные) аналоги катализаторов

Аналоги делятся по типу основы и бывают на керамической либо металлической. Как показала наша практика, керамические аналоги крошатся уже через пару месяцев эксплуатации. Не обольщайтесь, если Вам предлагают аналоги иностранного производства. В продуктовой линейке ведущих производителей выхлопных систем нет позиций под названием «универсальный» или «ремонтный» аналог. Ну а на корпусе можно выбить любые надписи.

А вот изделия на металлической основе вполне допустимы. Но следует помнить один важный момент. Такие аналоги могут быть максимум ТРЕТЬЕГО экологического класса (ЕВРО-3) и этого вполне достаточно, чтобы убрать запах. Хотя на самих катализаторах иногда указывают вплоть до ЕВРО-6. Дело в том, что использование металла в качестве основы лимитирует эффективную площадь поверхности, что, в свою очередь, не позволяет достичь более глубокой степени очистки. Именно поэтому с внедрением четвертого (ЕВРО-4) и пятого (ЕВРО-5) экологического класса автопроизводителям пришлось переходить на более хрупкие и опасные керамические катализаторы. В качестве примера вспомним, что ставилось на иномарки в конце 90-х и начала 2000-х? Почти всегда стояли металлические катализаторы. А что стоит на современных машинах? Правильно, керамика.

Ремонтные металлические аналоги — единственное решение, когда досталась машина без всех катализаторов, нет денег на покупку оригиналов, а хочется ездить без вони в салоне и за бортом.