Удаление катализатора Kia Cerato 2.0 (2013 - 2019 г.)

Кратко о катализаторах Киа Церато 3 2.0 (2013 - 2019 г.)

Автомобиль Kia Cerato 3 с мотором 2.0 (G4NA, 150 л.с.) оборудован ДВУМЯ катализаторами — основным в выпускном коллекторе и дополнительным (дожигателем) сразу за гофрой глушителя.

При проектировании двигателя учитывалось, что выхлоп не будет свободным, то есть с небольшим сопротивлением от ячеистой структуры катализатора. Пламегаситель (любой) по своей конструкции не способен тормозить газовый поток, из-за чего выхлоп становится свободным. Мотор начинает «дышать», но вместе с этим у многих начинается дикий жор масла. А именно у тех, кто любит навалить по трассе. При хорошей раскрутке мотора и в отсутствии подпора выхлопным газам маслосъемные кольца перестают справляться с возложенной на них задачей, что приводит к росту расхода моторного масла свыше литра на 1000 км. Более подробную информацию на данную тему ищите в поисковиках по запросу «жор масла после удаления катализатора киа церато».

Запомните следующие три момента.

1. Чтобы не допустить жора масла вместо пламегасителя ставится конусная воронка.
2. Ошибок не будет только в случае прошивки машины, то есть отключении катализатора и заднего лямбда-зонда из программы.
3. Дополнительный катализатор под полом машины (дожигатель) лучше не трогать. Он редко рассыпается, а его осколки никак не долетят до мотора. Зато его работы хватит, чтобы исключить вонь за машиной.

Основной катализатор у Kia Cerato 3 2.0 находится в выпускном коллекторе, который стыкуется с двигателем. Близкое расположение керамических элементов облегчает попадание отколовшихся частиц в мотор.

В разрезе

Так ставится конусная воронка, «запирающая» выхлоп и препятствующая жору масла

Горит ошибка по катализатору P0420

Очень часто при появлении ошибки P0420 владельцу даются ложные рекомендации, такие как смена заправки, замена лямбда-зондов или даже свечей зажигания. Сразу дадим ответ. Причиной появление ошибки с кодом P0420 может стать только катализатор. Он может быть даже относительно целым снаружи, но уже разрушаться изнутри. Об этом водителя информирует горящий на приборной панели значок CHECK с ошибкой P0420.

Если проигнорировать ошибку и просто ее стереть, то повторно чек загорается не сразу, а спустя 400 - 500 км пробега. За это время керамическая «начинка» успеет хорошо раскрошиться. Заметим, что в момент первого появления ошибки уже какая-то часть катализатора может отсутствовать. Такова «особенность» автомобилей Киа и Хендай — электроника иногда срабатывает с запаздыванием.

Автомеханики, работающих не по профилю выхлопных систем (жестянщики, электрики и т.д.), нередко ошибочно считают, что основные признаки проблемы с катализатором — это падение тяги и увеличение расхода бензина. Так и будет, когда доля перекрытых каналов составит примерно треть от общего числа. С падением тяги вырастет противодавление на выпуске. Вы начнете сильнее давить на педаль газа, создавая все условия для попадания керамической пыли внутрь двигателя, что и станет причиной фатальных для него последствий.

Большинство машин «Киа-Хендай» и в том числе Kia Cerato 3 имеют особую «генетическую» болезнь, которая заключается в скоропостижном разрушении керамической части каталитического нейтрализатора. В какой-то момент двигатель начинает «тупить» и перестает набирать обороты. Поломка не всегда сопровождается ошибкой по катализатору с кодом P0420, то есть пиктограмма CHECK на приборной панели может не гореть. Сначала создается ощущение, что к машине прицепили тяжелый прицеп. Дистанция от начала появления первых симптомов до момента, когда автомобиль уже не способен своим ходом заехать в горку иногда составляет менее 1000 км.

Поэтому, эндоскопия катализатора, которую обычно делают не чаще, чем раз в 20 тысяч км, никаких гарантий не дает!

Что такое «прошивка ЕВРО-2»?

Большинство автовладельцев считают, что прошивка ЕВРО-2 является некой программой, которая ставится взамен заводской. Соответственно, она может быть «хорошей» или «плохой», дилерской или авторской. Кто-то даже надеется на увеличение мощности. Но все эти суждения в корне ложные!

Прошивка ЕВРО-2 — это сленговое название процедуры отключения контроля за катализатором. И не более того. Весь процесс делится на три этапа.

1. Сначала заводская программа считывается посредством подключения оборудования к диагностическому разъему под рулем.
2. Далее из нее выкидывается «лишняя» экология (контроль за катализатором и опрос задней лямбды).
3. И, наконец, результат идет на запись назад в ЭБУ.

Когда сервис предлагает заманчивую стоимость, то обычно в блок управления записывается усредненная программа, а не корректируется заводская. Это и становится причиной неполадок тех или иные функций автомобиля.

Таким образом, никаких «хороших» или «плохих» прошивок ЕВРО-2 не может быть даже в теории. Мы уже молчим про дилерские, фирменные и прочие маркетинговые уловки отдельных автосервисов.

P.S. Также не путайте прошивку ЕВРО-2 с чип-тюнингом, в ходе которого действительно меняются параметры заводской программы с целью максимальной отдачи от двигателя. Другое дело, что не всегда такие изменения хорошо заканчиваются для мотора и даже для трансмиссии. Увеличивать мощность и крутящий момент безопасно лишь в небольшом диапазоне.

Ремонтные катализаторы Negudit

Катализаторы выполнены из термостойкой нержавейки (AISI 304) с напылением либо смесью палладия и родия (серия 101), либо с дополнительным добавлением редкоземельных металлов и платины (серия 102).

Разница между сериями 101 и 102 не в материале основы (она в обоих случаях одинаковая с плотностью ячеек 500 на дюйм), а в составе и прочности напыления.

102-я серия сильнее насыщена драгметаллами по сравнению со 101-й. В состав каталитического слоя в случае 102-й серии дополнительно внесены соединения редкоземельных металлов, что придает слою повышенную стойкость к дешевым присадкам, которые пока допустимы лишь в 92-м бензине, но не исключено, что в скором времени появятся в 95-м и даже в 98-м. Напоминаем, что качество топлива играет ключевую роль в ресурсе катализатора.

Другими и более простыми словами, серия 101 и 102 — это как сравнивать катализатор от Киа Церато и, например, Лексуса одного года выпуска. И хотя в обоих случаях экологический класс одинаковый, очистка выхлопных газов у Лексуса окажется более тщательной, а срок службы при прочих равных обстоятельствах дольше.

Согласно данным от производителя аналоги Negudit рассчитаны не менее, чем на 150 тысяч км интенсивной эксплуатации. Если следить за исправностью системы зажигания и вовремя менять в ней свечи, а также избирательно подходить к автозаправкам, то эту цифру можно удвоить.

Как металлический аналог Negudit работает со штатной программой?

В программу каждого автомобиля закладывается определенный алгоритм поведения катализатора. Любой иной катализатор, будь то металлический (универсальный) или снятый с премиум автомобиля, допустим, от Лексуса или Мерседеса отличен в своем поведении от родной детали.

Поясним сказанное на простом примере. Все, наверное, слышали о величине выбросов вредных веществ за автомобилем. Условно машины делятся по экологическим классам. Все официально продаваемые в РФ автомобили с 2016 года должны соответствовать ПЯТОМУ экологическому классу. То есть условная Лада Гранта, Ниссан Х-Трейл и Киа Церато, выпущенные в период 2016 - 2019 г., будут пятого класса (ЕВРО-5). Но это не значит, что между ними можно поменять катализаторы (например, вырезав корпус с сотами) и все будет хорошо.

Помимо класса экологии у каждого катализатора абсолютно свой вес рабочей части, размеры (длина и диаметр) и содержание драгметаллов. Поведение катализатора отражается в синусоиде задней лямбды и если произвести замену, то сигналы от нее изменятся, что и приведет к появлению ошибок.

Другими словами, все, что отличается от изначально заложенных в автомобиль параметров, с большой вероятностью приведет к появлению ошибки по низкой каталитической эффективности и чтобы чек не загорелся, мы просто отключаем экологический контроль, что на сленге автомехаников называется «прошивкой ЕВРО-2». Ничего страшного для автомобиля в данной процедуре нет. Металл не крошится и следить за новым аналогом особо не требуется. Для полного спокойствия достаточно раз в 100 тысяч км осматривать соты эндоскопом.

Замена катализатора на металлический аналог NEGUDIT — лучшее решение, когда нет финансовых возможностей купить оригинальную запчасть, но хочется соблюдать законодательство РФ и максимально понизить токсичность выхлопа.