Удаление катализатора Киа Соул 2.0

Кратко о катализаторах Киа Соул 2.0 л

Автомобиль с бензиновым двигателем 2.0 л (G4NA и G4NL) бывает только с ДВУМЯ катализаторами. Первый и основной находится сразу на выпуске в коллекторе. Именно он обязан многочисленным поломкам двигателя, так как часто разрушается на смешном пробеге в районе 100 тысяч км.

Второй (дополнительный) находится под днищем. Его чаще называют дожигателем. Выполнен из более плотной керамики и редко крошится. Даже в случае разрушения его частички не достигнут двигателя.

ВАРИАНТЫ ЗАМЕНЫ КАТАЛИЗАТОРА

Популярная среди автолюбителей замена катализатора на пламегаситель часто приводит к серьезному росту расхода моторного масла (масложору).

При разработке двигателя G4NA, устанавливаемого на Киа Соул 2.0 второго поколения с 2016 года, инженерами учитывалось наличие определенного сопротивления со стороны выхлопной системой. С мотором G4NL, пришедшим на смену G4NA, ситуация аналогичная. Логично, что замена катализатора на пламегаситель освободит выхлоп и позволит мотору свободно «дышать», на что он изначально не рассчитан. Результатом станет повышенный расход моторного масла, достигающий литра на 1000 км пути.

Более подробную информацию можете получить из любого поисковика по фразе «жор масла после удаления катализатора киа соул» либо на этой странице.

Любой пламегаситель по своей конструкции не способен оказывать должный подпор выхлопу. Модели с диффузорами внутри являются маркетинговой уловкой и кроме дополнительного шума ничего не дают. По большей части задача пламегасителя сводится лишь к недопущению звона пустого корпуса катализатора.

Оригинальные изделия стоят просто космических денег, исчисляемых сотнями тысяч рублей по ценам на 2026 год. Если Вам предлагают купить оригинал за более скромную сумму, то это 100% подделка.

Переходим к двум рабочим вариантам.

№1. Конусная воронка

Воронка притормаживает поток выхлопных газов и создает противодавление, сравнимое с сотами катализатора. Сохранение подпора выхлопа — залог правильной работы мотора.

Но с воронкой имеется и существенный минус. Как и в случае с пламегасителем, воронка не очищает выхлоп. Дожигатель под днищем существенно снизит запах за машиной, но появление в 2025 - 2026 г. передвижных экологических постов, которые раньше существовали лишь формально, накладывает определенные риски. Если инспекторы смогут установить внесение изменений в конструкцию выхлопной системы, то машина скорее всего окажется снятой с учета ГИБДД, а это уже совершенно иной масштаб проблем.

Принцип установки воронки

Снимается выпускной коллектор с катализатором внутри, который выполнен в виде двух плотно сложенных керамических модулей с тонкими каналами, помещенных внутрь металлического корпуса. Стенки каналов слишком хрупкие и мелкие отколотые кусочки спокойно оказываются в двигателе. Да, поток газов движется в другую сторону, но крошка размером даже со спичечную головку не проскочит через тонкий канал. Она начинает кружить в маленьком объеме выпускного коллектора, где с одной стороны попеременно открываются / закрываются выпускные клапана. Надеемся, что принцип попадания понятен.

Корпус режем по сварному шву, предварительно нанеся риску для точного соединения половинок.

Соты еще полностью целые. Именно в таком состоянии они и должны извлекаться. Большинство дотягивают до появления кратеров и ямок, которые прямой дорогой приводят к «дядям мотористам».

Монтаж воронки полуавтоматов в инертной среде

Корпус и шов на нем окрашиваются специальной краской для защиты от коррозии. Все готовы к обратной установке в автомобиль.

№2. Замена на металлический катализатор NEGUDIT

Деталь представляет собой металлический картридж для замены хрупких керамических элементов в выпускном коллекторе. Это максимально хорошее решение, активно применяемое в практике дилерских автоцентров.

Мы давно успешно применяем металлические катализаторы производства NEGUDIT даже для а/м, работающих в такси

С аналогом не придется опасаться проверок на дорогах, а последующий владелец машины без проблем поставит ее на учет в ГИБДД.

Горит ошибка по катализатору P0420

Появление чека с ошибкой P0420 однозначно указывает на неизбежное разрушение сот катализатора в коллекторе. Однако, мастера, не обладающие должным опытом по работе с катализатором, могут интерпретировать код неисправности P0420 совершенно иначе.

Вот список ложных и опасных для машины рекомендаций:

• проблема с бензином (сменить заправку, / проехать по трассе),
• заменить лямбда-зонда либо свечи,
• прочистить форсунки / дроссель,
• лопнула гофра глушителя и дала подсос воздуха.

Сразу дадим ответ. Топливо, лямбда-зонды, загрязненные форсунки или дроссельная заслонка, а также гофра глушителя не могут стать причиной появление ошибки с кодом P0420. Очень скоро в этом убеждается и сам владелец автомобиля. Но повторно чек загорается не сразу, а спустя 400 - 500 км пробега и все это время керамический катализатор крошится. Заметим, что в момент первого появления ошибки значительная часть катализатора уже отсутствует. Такова «особенность» большинства автомобилей Киа / Хендай — электроника срабатывает с запаздыванием.

Еще одно заблуждение автомехаников, работающих не в сфере выхлопных систем (жестянщики, электрики и т.д.), касается признаков забитого катализатора, а именно, падение тяги и увеличение расхода бензина. Так и будет, когда доля перекрытых каналов составит примерно треть от общего числа. С падением тяги вырастет противодавление на выпуске. Вы начнете сильнее давить на педаль газа, создавая все условия для попадания керамической пыли внутрь двигателя, что и станет причиной фатальных для него последствий.

РЕГУЛЯРНАЯ ЭНДОСКОПИЯ НЕ ПОМОЖЕТ

«Поймать» момент начала активного разрушения катализатора с помощью эндоскопии почти не реально. Либо эту процедуру нужно проводить не реже раз в 5 тысяч км. Единственное верное решение по недопущение подобного — удаление катализатора пока он целый.

На фото наглядный пример разрушенного катализатора Киа Соул 3 2.0 2017 г. С момента последней эндоскопии машина проехала примерно 7 тысяч км.

Что такое «прошивка ЕВРО-2»?

Большинство автовладельцев считают, что прошивка ЕВРО-2 является некой программой, которая ставится взамен заводской. Соответственно, она может быть «хорошей» или «плохой», дилерской или авторской. Кто-то даже надеется на увеличение мощности. Но все эти суждения в корне ложные!

Прошивка ЕВРО-2 — это сленговое название процедуры отключения контроля за катализатором. И не более того. Весь процесс делится на три этапа.

1. Сначала заводская программа считывается посредством подключения оборудования к диагностическому разъему под рулем.
2. Далее из нее выкидывается «лишняя» экология (контроль за катализатором и опрос задней лямбды).
3. И, наконец, результат идет на запись назад в ЭБУ.

Когда сервис предлагает заманчивую стоимость, то обычно в блок управления записывается усредненная программа, а не корректируется заводская. Это и становится причиной неполадок тех или иные функций автомобиля.

Таким образом, никаких «хороших» или «плохих» прошивок ЕВРО-2 не может быть даже в теории. Мы уже молчим про дилерские, фирменные и прочие маркетинговые уловки отдельных автосервисов.

P.S. Также не путайте прошивку ЕВРО-2 с чип-тюнингом, в ходе которого действительно меняются параметры заводской программы с целью максимальной отдачи от двигателя. Другое дело, что не всегда такие изменения хорошо заканчиваются для мотора и даже для трансмиссии. Увеличивать мощность и крутящий момент безопасно лишь в небольшом диапазоне.

Ремонтные катализаторы Negudit

Катализаторы выполнены из термостойкой нержавейки (AISI 304) с напылением либо смесью палладия и родия (серия 101), либо с дополнительным добавлением редкоземельных металлов и платины (серия 102).

Разница между сериями 101 и 102 не в материале основы (она в обоих случаях одинаковая с плотностью ячеек 500 на дюйм), а в составе и прочности напыления.

102-я серия сильнее насыщена драгметаллами по сравнению со 101-й. В состав каталитического слоя в случае 102-й серии дополнительно внесены соединения редкоземельных металлов, что придает слою повышенную стойкость к дешевым присадкам, которые пока допустимы лишь в 92-м бензине, но не исключено, что в скором времени появятся в 95-м и даже в 98-м. Напоминаем, что качество топлива играет ключевую роль в ресурсе катализатора.

Другими и более простыми словами, серия 101 и 102 — это как сравнивать катализатор от Киа Соул и, например, Лексуса одного года выпуска. И хотя в обоих случаях экологический класс одинаковый, очистка выхлопных газов у Лексуса окажется более тщательной, а срок службы при прочих равных обстоятельствах дольше.

Согласно данным от производителя аналоги Negudit рассчитаны не менее, чем на 150 тысяч км интенсивной эксплуатации. Если следить за исправностью системы зажигания и вовремя менять в ней свечи, а также избирательно подходить к автозаправкам, то эту цифру можно удвоить.

Будет ли металлический аналог Negudit работать со штатной программой?

В программу каждого автомобиля закладывается определенный алгоритм поведения катализатора. Любой иной катализатор, будь то металлический (универсальный) или снятый с премиум автомобиля, допустим, от Лексуса или Мерседеса отличен в своем поведении от родной детали.

Поясним сказанное на простом примере. Все, наверное, слышали о величине выбросов вредных веществ за автомобилем. Условно машины делятся по экологическим классам. Все официально продаваемые в РФ автомобили с 2016 года должны соответствовать ПЯТОМУ экологическому классу. То есть условная Лада Гранта, Ниссан Кашкай и Киа Соул, выпущенные в период 2016 - 2022 г., будут пятого класса (ЕВРО-5). Но это не значит, что между ними можно поменять катализаторы (например, вырезав корпус с сотами) и все будет хорошо.

Помимо класса экологии у каждого катализатора абсолютно свой вес рабочей части, размеры (длина и диаметр) и содержание драгметаллов. Поведение катализатора отражается в синусоиде задней лямбды и если произвести замену, то сигналы от нее изменятся, что и приведет к появлению ошибок.

Другими словами, все, что отличается от изначально заложенных в автомобиль параметров, с большой вероятностью приведет к появлению ошибки по низкой каталитической эффективности и чтобы чек не загорелся, мы просто отключаем экологический контроль, что на сленге автомехаников называется «прошивкой ЕВРО-2». Ничего страшного для автомобиля в данной процедуре нет. Металл не крошится и следить за новым аналогом особо не требуется. Для полного спокойствия достаточно раз в 100 тысяч км осматривать соты эндоскопом.

Замена катализатора на металлический аналог NEGUDIT — лучшее решение, когда нет финансовых возможностей купить оригинальную запчасть, но хочется соблюдать законодательство РФ и максимально понизить токсичность выхлопа.